گزارش‌ها: بازگشت برند اسکاوت یک سال به تعویق افتاد؛ تولید از ۲۰۲۷ به ۲۰۲۸ موکول شد

بر اساس گزارش مجله آلمانی اشپیگل، راه‌اندازی دوباره برند اسکاوت که با هیجان زیادی انتظارش رو می‌کشیدن، یه سال به تأخیر افتاده و به اواسط ۲۰۲۸ موکول شده. این گزارش دلیل تأخیر رو “مشکلات فنی” اعلام کرده. نماینده‌های اسکاوت این تأخیر رو تکذیب کردن، ولی به اتهامات مربوط به مشکلات فنی پاسخی ندادن.

پاسخ اسکاوت
یه نماینده اسکاوت در پاسخ به موتورترند گفت: “وقتی ما از ماشین‌های کانسپت رونمایی کردیم، اعلام کردیم که هدف‌مون شروع تولید در سال ۲۰۲۷ه و تحویل به مشتری‌ها بعد از اون شروع می‌شه. هنوز هم همینطوره. ما تولید ماشین‌های اعتبارسنجی اولیه رو در سال ۲۰۲۶ شروع می‌کنیم. این تلاش ادامه پیدا می‌کنه و تا ۲۰۲۷ به بلوغ می‌رسه. مثل هر پروژه بلندپروازانه ای در این مقیاس، تغییراتی پیش میاد، ولی ما روی ارائه محصول به مصرف‌کننده آمریکایی متمرکزیم.”

اسکاوت متعلق به گروه فولکس‌واگنه و قراره ده‌ها سال بعد از تعطیل شدن توسط شرکت مادر اصلی‌اش یعنی اینترنشنال هاروستر، به عنوان یه برند مستقل ماشین برقی و ماشین با برد افزوده (EREV) در آمریکا دوباره راه‌اندازی بشه. مقر این برند در شارلوت، کارولینای شمالی خواهد بود و کارخانه مخصوصش در بلایت‌وود، کارولینای جنوبی ساخته می‌شه.

مشکلات فنی
طبق گزارش، مشکلات فنی ادعا شده حول مدل‌های برد افزوده هاروستر می‌چرخه که یه موتور بنزینی زیر محفظه بار عقب دارن تا وقتی باتری تموم شد، برد بیشتری فراهم کنه. هم وانت تِرا و هم شاسی‌بلند ترولر هم به صورت ماشین برقی خالص و هم به صورت هاروستر EREV عرضه می‌شن. اسکاوت اول برنامه داشت با مدل‌های برقی پیش بره، ولی با توجه به اینکه بیش از ۸۰ درصد پیش‌سفارش‌ها نسخه برد افزوده رو انتخاب کردن، شرکت اعلام کرد که اولویت رو به اون مدل‌ها میده.

بر اساس این گزارش، این کار خیلی سخت‌تر از چیزیه که به نظر می‌رسه. فولکس‌واگن و اسکاوت به شدت به سرمایه‌گذاری مشترکشون با رقیب، ریوین، برای نرم‌افزار و معماری الکتریکی زونال وابسته ان، که هر دو رو ریوین اول برای ماشین‌های برقی توسعه داده بود. در حالی که می‌شه اون‌ها رو برای ماشین‌های EREV تطبیق داد، گزارش می‌گه این کار برای ریوین که فقط ماشین برقی می‌فروشه، اولویت نداره. در نتیجه، پروژه به تأخیر افتاده و بخش نرم‌افزاری ضعیف فولکس‌واگن، یعنی کاریاد، مجبور شده وارد عمل بشه تا این شکاف رو پر کنه.

گزارش اشپیگل ادامه میده که توسعه به خاطر چیدمان غیرعادی تِرا و ترولر هم به تأخیر افتاده. از اونجایی که اول فقط به عنوان ماشین برقی طراحی شده بودن، هیچ ملاحظه‌ای برای جا دادن موتور بنزینی نشده بود. اضافه کردنش به برنامه بعداً نیاز به مهندسی خلاقانه داشته، و مهندسای اسکاوت موتور چهار سیلندر رو به صورت خوابیده زیر محفظه بار عقب یا تخت وانت، پشت اکسل عقب جا دادن. فقط هم موتور مطرح نیست، مهندسا باید برای سیستم خنک‌کننده موتور، اگزوز و باک بنزین هم جا پیدا می‌کردن.

اسکاوت به این اتهام هم پاسخی نداده، ولی نشانه‌هایی از درست بودنش هست. موتورها، حتی کوچیکا، سنگینن؛ قرار دادن یکی در عقب ماشین حداقل روی توزیع وزن و ظرفیت بار تأثیرات آبشاری داره. اسکات کیو، مدیرعامل اسکاوت، در قسمتی از برنامه جی لنو گاراژ تأیید کرد که مدل‌های EREV هاروستر نصف ظرفیت یدک‌کشی مدل‌های برقی رو دارن و فقط به ۵۰۰۰ پوند محدود شدن. وانت برقی تِرا تا ۱۰۰۰۰ پوند و شاسی‌بلند برقی ترولر تا ۷۵۰۰ پوند رتبه‌بندی شدن.

این نتیجه منطقی آویزون کردن صدها پوند موتور به اکسل عقبه. هر پوند در رتبه‌بندی وزن ناخالص خودرو و رتبه‌بندی وزن ترکیبی ناخالص خودرو و تریلر مهمه.

بعلاوه، منابع موتورترند به ما می‌گن وزن اضافه در عقب روی ظرفیت بار و وزن توپی (وزنی که روی توپی یدک‌کش میاد) تأثیر مخربی داره، که هر دو برای خریدارای وانت حیاتیه. نسخه‌های EREV، مخصوصاً وانت تِرا، اگه با این ابعاد بزرگ فقط بتونن بارای سبک یدک بکشن و تریلرهای سبک بکشن، برای بعضی مشتریا خیلی جذابیت کمتری دارن. کل هدف یه EREV اینه که بتونی سریع و راحت تو پمپ بنزین سوخت‌گیری کنی، یه مزیت حیاتی وقتی دور از زیرساخت شارژ ماشین برقی، ماشین می‌کشی و ماجراجویی می‌کنی.

منابع ما همچنین می‌گن ایزوله کردن فضای سرنشین شاسی‌بلند و تخت وانت از حرارت موتور به خاطر چیدمان منحصربه‌فردشون چالش‌برانگیزه.

مشکلات مالی
راه‌اندازی یه برند جدید، ساختن یه کارخانه جدید و افتتاح یه مقر جدید ارزون نیست، و این بهترین زمان برای خرج کردن پول زیاد تو گروه فولکس‌واگن نیست. دو سال گذشته از نظر مالی سخت بوده و سال ۲۰۲۵ برای این شرکت در آمریکا به خاطر تعرفه‌های پیش‌بینی نشده دولت ترامپ روی برندهای سودآور آئودی و پورشه، به خصوص بد بود.

در نتیجه، اولیور بلوم، مدیرعامل گروه، اقدامات ریاضتی رو اعمال کرده و از کاهش‌های بزرگ در راه خبر داده. طبق اشپیگل، میلیاردها دلاری که برای اسکاوت خرج می‌شه، در کل شرکت که برندهای دیگه بی‌بهره می‌مونن یا با کاهش مواجه می‌شن، تنش ایجاد کرده. کارخانه اسکاوت که ساخته شده و الآن در حال تجهیز به ماشین‌آلات تولیدیه، ظرفیت ۲۵۰,۰۰۰ دستگاه در سال داره، خیلی بیشتر از نیاز اسکاوت. گمان می‌ره یه مدل آئودی بر اساس معماری اسکاوت در دست توسعه باشه که به مصرف بخشی از این ظرفیت کمک می‌کنه، ولی مدیران گروه نگرانن که کارخانه زیادی بزرگه و پروژه زیادی بلندپروازانه.

مشکلات رقابتی
اسکاوت الآن با رقابت بیشتری نسبت به زمانی که تِرا و ترولر رو اواخر ۲۰۲۴ معرفی کرد، روبروئه، وقتی فقط یه EREV دیگه روی تخته طراحی بود. اون یکی، رم REV (که قبلاً رمcharger بود) اواخر ۲۰۲۳ معرفی شد و با وجود تأخیر، هنوز قراره امسال به فروش برسه، خیلی قبل از اسکاوت‌ها. اخیراً، فورد ماشین برقی F-150 لایتنینگ رو متوقف کرده و اعلام کرده با یه F-150 لایتنینگ EREV جایگزین می‌شه، و هرچند تاریخ فروش اعلام نشده، هر تأخیری در برنامه اسکاوت به فورد زمان می‌ده تا خودش رو برسونه.

لینک منبع