یه حرکت از قصد غیرمنطقی: مرسدس جی-واگن کابریو جدید، یه انتخاب کاملاً دلیه

خریدن یه ماشین خاص مثل شاسی‌بلند مرسدس بنز جی-کلاس به ندرت یه تصمیم منطقیه و خیلی بیشتر یه انتخاب دلیه. به گفته مایکل شیبه، عضو هیئت مدیره‌ای که مسئول مرسدس-AMG هست و همچنین رئیس بخش‌های جی-کلاس و مرسدس-مایباخ، دقیقاً به همین دلیل، یه جی-واگن کروک کاملاً منطقی به نظر می‌رسه.

مرسدس تازگی تأیید کرده که قراره یه مرسدس بنز جی-کلاس کابریولت عرضه کنه و از اون موقع عشق ماشین‌ها دیوونه شدن. آخرین جی-واگن کروک حدود ۱۳ سال پیش تولید شد و شیبه گفت سوالی که تو سال‌های اخیر از همه بیشتر ازش پرسیدن، در مورد احتمال برگردوندن یه جی-کابریو بوده. برای همین، از این استقبال بی‌نظیر از این خبر اصلاً تعجب نکرده.

دلیل این دودلی چی بود؟ شیبه گفت: «این هنوزم ماشینیه که واقعاً منطقی نیست. با اینکه برای اکثر مشتری‌ها ماشین دوم یا سومشون می‌شه، ولی رفتن سراغ یه جی-کلاس کروک مثل اینه که بگی خب، این واقعاً ماشینیه که بهش نیاز داری؟ نه. ولی شاید همین چیزیه که اینقدر خاصش می‌کنه و برای همینه که تقاضا براش وجود خواهد داشت.»

جی-کلاس کابریولت چهار در تو آمریکا فروخته می‌شه، شاید حتی از سال آینده. شیبه نگفت که آیا نسخه‌های AMG یا مایباخ هم قراره داشته باشه یا نه، ولی با توجه به اینکه تیم خود شیبه داره روش کار می‌کنه و اون هم رئیس AMG، جی-کلاس و مایباخه، بعید نیست این نسخه‌ها رو هم ببینیم. آخرین مدل کروک جی-کلاس، مرسدس-مایباخ G650 لندولت خاص و اشرافی بود که هیچوقت پاش به آمریکا باز نشد. شیبه قول داد به زودی اطلاعات بیشتری در مورد جی-کابریو جدید بده.

احساس یعنی صدا و حس

حالا که حرف از چیزای غیرمنطقی شد، این جذابیت احساسی محصولات AMG هست که باعث شده مهندس‌ها یه «حالت احتراقی» برای سدان سوپر اسپرت چهار درشون که بر اساس کانسپت مرسدس-AMG GT XX ساخته شده، طراحی کنن تا صدا و حسش شبیه این باشه که این سدان برقی یه موتور V-8 با تعویض دنده‌های شبیه‌سازی شده داره. اسمش رو هم گذاشتن «افاستردرایو»، که یه بازی با کلمات با اسم آفالترباخ، مقر اصلی AMG هست.

اما همه آزمایش‌ها هم موفقیت‌آمیز نبودن. وقتی از شیبه پرسیدن که آیا عرضه C63 با یه موتور چهار سیلندر و سیستم هیبریدی به جای موتور V-8 سنتی اشتباه بود، گفت «نه». وقتی اون تصمیم گرفته شد، AMG می‌خواست یه چیزی رو بیاره تو خیابون که هیچکس دیگه انجام نداده بود و تکنولوژی فرمول یک رو با سیستم هیبریدی وارد ماشین‌های شهری کرد. اون اعتراف کرد: «می‌تونستیم بهتر برای مشتری‌هامون توضیحش بدیم»، ولی از نحوه رانندگی باهاش دفاع کرد و گفت که تو پیست نوربرگ‌رینگ از مدل قبلیش سریع‌تر بود.

اما رئیس AMG قبول کرد که مشتری‌ها سیلندر می‌شمرن و این باید تو محاسبات در نظر گرفته بشه. اگه مردم عاشق V-8 هستن، AMG باید به خواسته‌هاشون توجه کنه. و اون اعتراف کرد که AMG وقتی C63 رو با V-8 داشت، یه برند جسورتر بود—و AMG وقتی جسورتره، مثل بتمن، موفق‌تره.

V-8 رو برای S63 برمی‌گردونن؟

آیا این یعنی ممکنه ببینیم که AMG خانواده جدید موتورهای V-8 خودش رو تو S63 بذاره؟ شیبه گفت: «در حال حاضر نه.» البته این جواب، در رو برای این احتمال باز میذاره.

ما همچنین از شیبه در مورد E63 پرسیدیم، با توجه به اینکه E53 هیبریدی فعلی با موتور ۶ سیلندر خطی از S63 قبلی قوی‌تره. با اینکه شیبه گفت در مورد محصولات آینده نظر نمیده، ولی اشاره کرد که با وجود اینکه مشتری‌ها ادعای عشق به V-8 می‌کنن، ولی در نهایت بیشتر ۶ سیلندر خطی می‌خرن.

لينک منبع